У дилеров за всё время можно было приобрести автомобили с моторами 1,4, 1,6 и 2 литра, в трёх комплектациях до 2008 года и в двух – Classic, тот, который возродился, как птица Феникс, в 2009 году. Мы сегодня поковыряем Лансер 2004 года выпуска, с мотором 1,6 литра и механической коробкой передач. Хозяйке машины Насте Бангиевой повезло: обслуживанием её Мицубиси занимается близкий друг Александр. Мы не знаем, как это отражается на отношениях молодых людей, но зато сразу поняли, что своеобразный отпечаток на отношение Александра к этой машине откладывается. Пробег автомобиля составляет 192 тысячи километров, что позволяет достаточно подробно оценить эксплуатационные свойства девятого Лансера.

Двигатель

Рядный четырехцилиндровый атмосферный 1,6-литровый мотор нашего автомобиля в своей «конюшне» содержит 98 «лошадей». И, судя по всему, самое вкусное на свете для этого табуна – моторное масло. Масляный аппетит девятого Лансера известен почти всем обладателям этого автомобиля, особенно если его пробег перевалил за сто тысяч. Уже к ста пятидесяти пройденным тысячам у многих владельцев сдают нервы, и они меняют маслосъёмные колпачки и поршневые кольца. Расход масла у нашего Лансера с пробегом чуть менее 200 тысяч такой, что смысла менять масло уже нет: оно всегда свежее, потому что его приходится доливать по полтора-два литра пару раз в месяц. Некоторые моторы склонны кушать масло с младых ногтей, да и в руководстве по эксплуатации сказано, что расход в один литр на десять тысяч километров – это норма.

В остальном этот двигатель 4G18 серии Orion хлопот владельцу не доставит. Замену ремня ГРМ лучше провести в автосервисе, приблизительная стоимость работы вместе с заменой помпы составит 7 000 рублей. Цена оригинального ролика – около 2 500, оригинального ремня – около 1 800, а вот помпу лучше взять неоригинальную: она слишком дорога. Цена детали фирмы Airtex составит около 1 500 рублей.

Моторное масло при желании можно заменить и самостоятельно. Никаких тонкостей здесь нет, правда, немного неудобно расположен масляный фильтр. Мучения, связанные с проведением этой работы собственными руками, принесут выгоду в 500-700 рублей. Стоимость самого фильтра составляет около 300 рублей за добротный аналог.

И это всё?

Воздушный фильтр поменять и самому можно. Это процедура настолько простая, что с ней справится любой человек, имеющий два класса образования и хотя бы одну руку. Сверху корпуса фильтра откидываем две защёлки и – вуаля! Вытаскиваем старый фильтр и вставляем новый. Стоимость фильтра колеблется от 300 до 400 рублей. Вопрос о цене работы у специалиста СТО вызвал улыбку, но он всё-таки смог хотя бы как-то оценить этот труд: 200 рублей. Но вы-то теперь знаете, что их можно потратить как-то поинтереснее!

Уж если открыли капот, то заодно посмотрим, как самим выполнить ещё одну процедуру, зачастую вызывающую затруднения у владельцев других автомобилей. Речь идёт о замене лампочек в фарах. Хозяин девятого Лансера должен быть благодарен конструкторам автомобиля, которые сделали эту операцию простой, как замена лапочки в обычном бра на стене вашей квартиры. Не надо снимать аккумулятор, воздушный фильтр или саму фару, достаточно отсоединить разъём и снять резиновый защитный чехол. Доступ к лампе открыт, можно вытаскивать старую лампу и ставить новую.

Так же просто при желании поменять свечи зажигания. Снимаем разъёмы с катушек зажигания, откручиваем болты на 10, их крепящие и после этого можно выкручивать свечи. Никаких сложностей эта работа не вызывает.

При желании можно самому поменять и ремни генератора и кондиционера (который также приводит в действие ГУР). Стоимость каждого из ремней составляет 400 рублей, доступ к ним для замены вполне свободный – никакие патрубки не мешают. Ослабляете гайку, сдвигаете натяжной ролик по направляющей, снимаете ремень. Фотографий не будет – наглядно никак не снять, увы.

В холодную погоду у девятого Лансера может возникнуть проблема с термостатом. Обычно его приходится менять. Но не надо торопиться в сервис, ибо и эта работа на этой машине не требует навыков профессионального автослесаря. Он крепится двумя болтами, которые хорошо видны. Приготовьтесь после замены детали долить полтора-два литра вытекшего во время работы антифриза.

Салон и кузов

Девятый Лансер – настоящая машина времени. Стоит только сесть в водительское кресло, и сразу чувствуешь себя даже не в нулевых, а в девяностых. Это просто апофеоз практичности и лаконичности дизайна. Причём материалы использованы вполне приличные, и ни панель приборов, ни обивка сидений не выглядят дешёвыми. Но вот то, что смотрятся они уж слишком простыми – это факт.

Впрочем, сидеть за рулём Лансера удобно, регулировок вполне достаточно, и подогнать руль (рулевая колонка регулируется только по наклону) и кресло удаётся сразу. Посадка настолько низкая, что сначала есть опасение протереть штаны об асфальт, но к этому привыкаешь быстро. Показания приборов читаются отлично и своим видом напоминают о достойной спортивной истории автомобиля. Немного неудобно расположена рукоятка стояночного тормоза: она торчит ближе к пассажирскому сиденью. Ходы ручки коробки передач (у нас стоит пятиступенчатая «механика» F5M41-1-R7B5) очень короткие и точные. А вот педали имеют длинные ходы и, на мой взгляд, немного «пустые». Но привыкнуть можно почти сразу. А вот срабатывание АБС на скорости свыше ста километров в час с поводом и без – прямо-таки загадочное явление. Скорее всего, это просто поломка конкретно нашего автомобиля.

В салоне хорошо слышны и мотор, и аэродинамические шумы, и шум покрышек. Ещё слышно, что гремит подвеска, но о ней чуть позже.

А теперь смотрим вниз, на пол с левой стороны водительского кресла. Там видим рычажки приводов открывания багажника и лючка бензобака. И они, скорее всего, ржавые. Для предотвращения их окончательного обездвиживания за ними надо следить, но в крайнем случае их поможет реанимировать WD40.

Слабое место салона Lancer IX – блок климата. А именно – ручка привода заслонки отопителя. Тросик привода имеет склонность перегибаться, вследствие чего его приходится менять. Но очень скоро обойтись заменой тросика уже не получится. Дело в том, что со временем на рычаге изнашиваются зубцы шестеренки и привод начинает клинить при регулировке температуры переключателем. В этом случае тросик надо менять уже вместе с рычагом управления заслонкой.

Ходовая часть и тормоза

Ничего необычного в подвесках Лансера нет. Впереди – МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади – независимая пружинная «многорычажка». За весь немалый пробег наш Лансер обошёлся без ремонта ходовой. Правда, это заметно как на ходу, так и на подъёмнике. Но 190 тысяч – это очень неплохой пробег, тем более, что слишком критичных неполадок нет. Да и ремонт этой подвески не так уж и дорог. Для «капиталки» задней подвески понадобится около 16 тысяч на запчасти (включая амортизаторы и пружины), и еще 10-12 тысяч придётся заплатить мастерам автосервиса. Средний пробег до неизбежного вмешательства в заднюю подвеску обычно составляет 3-4 года, но этот срок существенно зависит от качества используемых при ремонте запчастей.

В ремонте передней подвески есть одна особенность: шаровые опоры запрессованы в рычаги и меняются в сборе с ними, при попытке заменить их отдельно возможен самый нежелательный исход: шаровая может вылететь из рычага. Также в сборе с рычагом меняется и стойка стабилизатора. Рычаг в сборе может стоить от двух тысяч рублей за аналог сомнительного качества (по словам мастера, его хватит только на год) до пяти тысяч за хорошую деталь. Замена рычага со стойкой стабилизатора в автосервисе обойдётся примерно в 1700 рублей.

Деталь, не относящаяся к ходовой части, но хорошо видная снизу – сварка крепления около резонатора. Соединение быстро отгнивает, что сопровождается стуком элементов выхлопной системы при движении. Лечится этот дефект сваркой, недорого и быстро.

Тормозим?

При торможении я почувствовал сильное биение педали. Объясняется этот факт тем, что тормозной диск был однажды хорошо перегрет, а затем искупан в луже. Его сильно повело, отсюда и биение. Диски фирмы Japan Parts обойдутся в 3500-4000 рублей, передние колодки приличного качества – в 1200-1400, задние – в 800-1000 рублей. Заменить колодки можно самостоятельно, никаких особенностей и сложностей в этом нет. Единственный нюанс – тенденция задних направляющих суппорта хорошо закисать. Тут часто не обойтись без паяльной лампы.Ну а если желания ковыряться с колодками нет, то в сервисе за их замену возьмут 700 рублей.

Что в итоге?

Mitsubishi Lancer IX для своего времени был вполне достойным выбором. Обслуживание и своевременный ремонт этого автомобиля нельзя назвать обременительными для владельца. Но всё же отметим, что пробег мотора до капитального ремонта не так велик, как гласят мифы о японских «миллионниках». И если двигатель начал «жрать масло», то скоро предстоит хорошо потратиться на его ремонт.

Заведомо слабых мест у автомобиля нет. Он вполне надёжен, а главное – его не слишком тяжело ремонтировать, причем многие работы по техническому обслуживанию можно выполнить своими силами.

Мы ничего не сказали о трансмиссии, и этому тоже есть оправдание. Механическая коробка очень надёжна, сцепление прослужит не менее 150 тысяч (хотя, конечно, умеючи его можно сжечь гораздо быстрее), ШРУСы легко прослужат и 200 тысяч. Замена сцепления обойдётся в 12,5 тысяч (6000 – комплект сцепления, 6500 – работа). Таким образом, ресурс всех систем достаточно велик. Но после некоторых подсчётов можно прийти к выводу, что наиболее дорогостоящие узлы и агрегаты отработают свой ресурс практически одновременно (что вполне логично), а ремонтировать Лансер целиком – это уже не так дёшево. Подумайте об этом, прежде чем покупать автомобиль с пробегом 150-200 тысяч. Так что если вы решили его уже купить, то много хлопот он вам не доставит.